11月2日於國立陽明交通大學登場的「第20屆台灣靜電放電防護技術暨可靠度技術研討會」，德凱宜特系統可靠度工程部技術副理洪瑞含，受邀分享智慧車聯網之汽車電子模組可靠度領域的深厚經驗。洪瑞含副理在演講中指出現今電動車產業的一大課題：電動車的性能與品質為當代車廠的考驗，除了新穎的技術與配備，電動車的自駕能力也將備受期待，更完善與安全的自駕能力在電動車中為關鍵技術之一。SAE（美國汽車工程師協會）將自動駕駛等級區分為0～5級並明確列出各等級之性能規範。目前市面上電動車以等級2居多，車輛具有輔助功能，但仍需要人類監控駕駛環境，等級3~5則交由系統監控，甚至在等級4以上，踏板與方向盤可能無須安裝。針對等級3以上的自駕系統，在肇事責任的定義上已歸屬車廠。根據美國加州車輛管理局報告，2021年在加州進行測試的28家公司1,180輛自駕車，共行駛逾410萬英里（約660萬公里），約為2020年的兩倍，且持續增加上路實測。
相較於消費性電子產品生命週期約在3-5年的高汰換率，在汽車產業中，往往不會將新技術放入最暢銷的車款上，而是導入最成熟且可靠度與品質最佳的技術與產品。洪瑞含副理進一步說明，當車廠要開發一個產品與功能時，會依序定義系統功能、子系統功能、該採用的電子控制單元(ECU)，以及需要使用的半導體元件，規格由左至右由上而下開發製造；在進行驗證時則需由下而上，一步一步完成驗證需求。正所謂「基礎不牢，地動山搖」，從最源頭確認品質做起，是產品達到高可靠度的關鍵，如不遵循V型曲線，當產品失效時，將難以釐清失效原因來自產品、製程或是設計不良所致。解析汽車電子產品驗證要點，可參考國際規範 SAE J1211 與 ISO 26262 都強調的規格需求與驗證結果-V型曲線（參見圖一）。
圖一：汽車零組件流程圖 (資料來源：SAE J1211, MOBILEYE)
在汽車可靠性測試項目中，檢測內容包含電性、振動、衝擊、高溫低溫、濕度、日照、防水、防塵、化學、壽命預估、噪音…等測試項目。在德凱宜特實驗室服務的實戰經驗中，提供全面且專業的電子產品檢測技術與服務（參見圖二）。
圖二：Automotive reliability testing item (資料來源：DEKRA iST)
最後洪瑞含副理在演講中提醒汽車電子產品驗證的5大重點：
1. 要注意可靠度測試順序
2. 從設計到驗證的V型曲線，確實執行每個環節的可靠度，以利未來失效現象的釐清
3. 要從Test to Pass延伸到Test for Mission(ALT)或是Test to Fail(HALT)
4. 量產出貨後的產品品質，定期追蹤檢視(ESS/HASA)，降低製程變異，確保品質一致
5. 收集所有失效數據，包含市場上實際發生的RMA資料，做為未來產品的可靠度設計依據
圖三：汽車電子測試建議 (資料來源：DEKRA iST)
在汽車產品的驗證中，安全為第一優先考量，必須有別於既有的消費性電子產業思維，對於品質與可靠度的要求須更為嚴謹，美系車廠特別要求高加速壽命試驗(High Accelerated Life Testing，簡稱HALT)，利用測試至產品失效(Testing to Failure)來找出產品的設計缺陷，並且在設計驗證階段就先將設計的缺陷改善；歐/美車廠與Tier 1重視產品使用的壽命，用統計模型來擬訂測試計畫；亞洲對於產品品質的驗證，則是透過實際長時數的電化學測試來進行，而非採用加速的方式進行驗證。由此得知，全球國際車廠都以高品質、高可靠度、產品壽命長為共同目標，當決定跨入汽車產業之路，在各項檢測必須投入更多耐心與決心。
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