11月2日于国立阳明交通大学登场的「第20届台湾静电放电防护技术暨可靠度技术研讨会」，德凯宜特系统可靠度工程部技术副理洪瑞含，受邀分享智慧车联网之汽车电子模组可靠度领域的深厚经验。洪瑞含副理在演讲中指出现今电动车产业的一大课题：电动车的性能与品质为当代车厂的考验，除了新颖的技术与配备，电动车的自驾能力也将备受期待，更完善与安全的自驾能力在电动车中为关键技术之一。 SAE（美国汽车工程师协会）将自动驾驶等级区分为0～5级并明确列出各等级之性能规范。目前市面上电动车以等级2居多，车辆具有辅助功能，但仍需要人类监控驾驶环境，等级3~5则交由系统监控，甚至在等级4以上，踏板与方向盘可能无须安装。针对等级3以上的自驾系统，在肇事责任的定义上已归属车厂。根据美国加州车辆管理局报告，2021年在加州进行测试的28家公司1,180辆自驾车，共行驶逾410万英里（约660万公里），约为2020年的两倍，且持续增加上路实测。
相较于消费性电子产品生命周期约在3-5年的高汰换率，在汽车产业中，往往不会将新技术放入最畅销的车款上，而是导入最成熟且可靠度与品质最佳的技术与产品。洪瑞含副理进一步说明，当车厂要开发一个产品与功能时，会依序定义系统功能、子系统功能、该采用的电子控制单元(ECU)，以及需要使用的半导体元件，规格由左至右由上而下开发制造；在进行验证时则需由下而上，一步一步完成验证需求。正所谓「基础不牢，地动山摇」，从最源头确认品质做起，是产品达到高可靠度的关键，如不遵循V型曲线，当产品失效时，将难以厘清失效原因来自产品、制程或是设计不良所致。解析汽车电子产品验证要点，可参考国际规范 SAE J1211 与 ISO 26262 都强调的规格需求与验证结果-V型曲线（参见图一）。
图一：汽车零组件流程图 (资料来源：SAE J1211, MOBILEYE)
在汽车可靠性测试项目中，检测内容包含电性、振动、冲击、高温低温、湿度、日照、防水、防尘、化学、寿命预估、噪音…等测试项目。在德凯宜特实验室服务的实战经验中，提供全面且专业的电子产品检测技术与服务（参见图二）。
图二：Automotive reliability testing item (资料来源：DEKRA iST)
最后洪瑞含副理在演讲中提醒汽车电子产品验证的5大重点：
1. 要注意可靠度测试顺序
2. 从设计到验证的V型曲线，确实执行每个环节的可靠度，以利未来失效现象的厘清
3. 要从Test to Pass延伸到Test for Mission(ALT)或是Test to Fail(HALT)
4. 量产出货后的产品品质，定期追踪检视(ESS/HASA)，降低制程变异，确保品质一致
5. 收集所有失效数据，包含市场上实际发生的RMA资料，做为未来产品的可靠度设计依据
图三：汽车电子测试建议 (资料来源：DEKRA iST)
在汽车产品的验证中，安全为第一优先考量，必须有别于既有的消费性电子产业思维，对于品质与可靠度的要求须更为严谨，美系车厂特别要求高加速寿命试验(High Accelerated Life Testing，简称HALT)，利用测试至产品失效(Testing to Failure)来找出产品的设计缺陷，并且在设计验证阶段就先将设计的缺陷改善；欧/美车厂与Tier 1重视产品使用的寿命，用统计模型来拟订测试计画；亚洲对于产品品质的验证，则是透过实际长时数的电化学测试来进行，而非采用加速的方式进行验证。由此得知，全球国际车厂都以高品质、高可靠度、产品寿命长为共同目标，当决定跨入汽车产业之路，在各项检测必须投入更多耐心与决心。
德凯宜特顾问团队提供专业咨询，让所有在产品验证上遇到的问题都能迎刃而解 PROBLEM SOLVED！
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